放大资金，增加盈利可能
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
2025国际低空经济博览会沃兰特展台图片来源：蓝鲸新闻记者摄
蓝鲸新闻7月26日讯（记者李卓玲）“出海是大势所趋，不出海就出局。”
日前，在接受蓝鲸新闻记者专访时，低空经济赛道的明星eVTOL（电动垂直起降飞行器）制造企业——沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞如是说。
今年以来，国内低空经济企业正加速出海。据不完全统计，此前，包括峰飞航空、览翌航空、亿航智能、时的科技等多家eVTOL主机厂陆续斩获海外订单。在此次受访前，沃兰特刚在2025国际低空经济博览会上斩获17.5亿美金的海外订单。
据了解，在展会期间，沃兰特与泰国泛太平洋有限责任公司（下称“泛太平洋公司”）、中国航空技术国际工程有限公司（下称“中航工程”）签署了三方合作协议，泛太平洋公司向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL。按照官方的说法，这是目前中国高等级客运eVTOL获得的低空经济市场最大单笔国际订单。
在出海路径选择上，黄小飞对蓝鲸新闻记者透露，沃兰特主要采取“三级跳”策略，将以深耕国内为前提，优先在东南亚落地，其次做好中东市场，再考虑欧美市场。与起步较早的欧美企业相比，黄小飞认为，沃兰特等国内企业在政策、市场、供应链三方面具明显优势。
对话中，黄小飞也与蓝鲸新闻记者谈及了沃兰特的适航取证、商业化落地进展、场景规划和供应链情况，以及对行业竞争等看法。在其看来，目前全球低空经济竞争处于“你追我赶”之势，未来大概率是“中美（企业）之争”，而且可能“谁是中国第一，谁就是世界第一”。
对于今年资本对低空经济赛道的追捧程度不似去年那般火热，黄小飞认为并非资本变冷，是资本开始集聚、分化，大量资金涌向头部企业。至于融资规划，其透露，沃兰特采取灵活的融资策略，会根据市场冷热度变化、资金需求，适时展开融资。“最新一轮融资正在谋划过程中，有不少头部机构向我们释放投资意愿。”
以下为蓝鲸新闻记者与沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞的对话内容（经删改整理）：
汽车和航空业供应链的复用比例呈“37开”
Q：你认为这届国际低空经济博览会呈现怎样的趋势或亮点？
黄小飞：首先我认为这次会议组织得非常好，由产业主管部门进行组织。相较于通用性展会或者泛行业展会，它的聚焦程度非常高，吸引了主要头部企业参与，包括以沃兰特、沃飞等为首的行业头部公司，以及行业核心供应链及海外客户等参与。因此这是一个主题突出、特色鲜明的活动。
我们注意到上下游合作伙伴“蠢蠢欲动”，在谋划行动。我在展会上看到许多车企Tie1、Tie2供应商，以及以前从事气象和基础设施建设的合作伙伴，正积极向这个领域看齐、靠拢，希望为这个行业贡献他们的智慧。
Q：有说法称汽车供应链在低空产业链的复用率高达70%左右，你怎么看？
黄小飞：这个数字具有争议，我认为“70%比例”的数据可能来自于以汽车主机厂为背景的飞机制造商的看法。从我们民机背景的企业视角来看，可能在10%-30%的比例之间，是10%还是30%，主要取决于你用谁，你更愿意培育和扶持哪样的供应商和供应链，这是我们视角上的差异。当然，无论是30%还是70%，这都很高比例的数据，体现了新能源产业链外溢，即新能源在汽车上的赋能，在飞机上再做一遍，这一趋势都是能得到检验和验证的。至于“37开”还是“73开”并不重要，每家企业可能有不同的选择，取决于你需要多安全、效率多高以及智能化程度多高。作为沃兰特来看，我们选择更拥抱航空业（产业链），百年航空业给我们提供了很多经验和教训。
Q：沃兰特7成供应链来自航空产业链吗？
黄小飞：对的。
目前每架eVTOL价格预计在400万美金左右，相当于直升机的1/2-1/3
Q：展会上沃兰特签订了迄今为止低空经济市场最大的一笔海外订单，能否具体谈谈？
黄小飞：沃兰特是一家专注于电动垂直起降飞机研制的高科技公司，2021年创立于上海。创业至今已4年，我们一直专注于研发一款产品，希望通过电动垂直起降飞机技术为行业带来立体变革，并且带来10倍的成本变化。垂直起降使基础设施成本发生百倍下降，电动加垂直起降带来10倍的安全。我们希望将比10倍更好的产品带进千家万户。通过我们几年的努力，沃兰特在研发进展、融资进展、市场化、研制效率和适航审批进展都稳居行业第一梯队。
我们此次也借助首届国际低空经济博览会平台，与重要合作伙伴——泰国泛太平洋集团签订了500架飞机采购意向订单，这些订单将用于泰国、马尔代夫、马来西亚等岛国在内之间的低空观光、通勤、旅游、岛际运输等应用场景。合作顺利的话，预计在2030年之前能完成这些飞机的相应交付。
值得一提的还有几点，第一，这笔订单无论从数量还是金额来说，都是在中国低空经济市场迄今为止最大规模的订单。
第二点，我们是在中国航空工业成员企业中航工程的牵头下签订的订单。中航工业发起了“空中丝绸之路”活动，以国央企大平台帮助民营企业和头部公司进行出海布局。这样的合作为我们的事业奠定了良好基础。
第三点，在此次合作中，中航国际的工程公司负责基础设施建设；采购了我们飞机的泛太平洋集团，它既有基础设施建设，也有航空产品贸易、航空运营、酒店运营、旅游运营等业务，这些相关业务是我们天然的终端应用场景打造者。因此，我们这三家在一起形成了稳固的三角关系，为未来中国eVTOL“借船出海”提供良好的范式。
Q：目前VE25-100型复合翼eVTOL价格是多少？
黄小飞：以此次博览会达成的订单，即“500架eVTOL订单总金额为17.5亿美元”来算，大概每架在400万美金左右。与直升机相比，大约是其1/2-1/3的购买价格、1/10的运营成本，与传统直升机等相比，这个优势非常突出。
采取灵活的融资策略，新一轮融资正在谋划推进
Q：去年沃兰特完成了6轮融资，今年的融资规划如何？
黄小飞：公司采取灵活的融资策略，根据市场冷热度变化，结合公司资金需求，适时展开融资。最新一轮融资正在谋划过程中，有不少头部机构向我们释放投资意愿。我们正在组织，争取在今年完成1-2轮的融资。
由于我们公司是广受市场化投资机构高度认可的机构，依靠老股东支持，现有资金储备其实已经足以完成这个型号的产品。后续可能会进行一些资金补充，为未来出海和规模化制造提供资金余量。因此我们积极对接融资，但并不急迫。
Q：投资方主要看中沃兰特什么？
黄小飞：首先是研发效率高，基本属于行业头部，这是我们投资人非常认可的方面。
第二，研发进展稳居第一梯队，尤其在转换飞行和飞机适航取证的商业化进展上。以商业化为例，我们是唯一获得国央企、民营头部公司确定平台的企业，这为我们注入了极强的信心，也为行业注入了确定性。
Q：目前沃兰特累计投入多少研发资金？
黄小飞：累计数亿元。
预计明年完成适航取证，目前主要瞄准TO B落地场景
Q：目前适航取证进展如何？
黄小飞：沃兰特在适航取证的进展上，与研发和商业化进展一样。我们早在2021年成立时，就与民航华东局签订了安全保障协议，这是全行业第一份与民航局签订的安全合作计划。此后，我们成为首家获得民航局TC申请受理的高等级载人航空企业，目前飞机已经进入正式密集审定阶段。目前公司正朝着2026年底适航取证的方向努力，这与国内最头部的公司进展保持一致，在全球也处于前列位置。可以说，以沃兰特等为首的中国代表，和以Joby、Acher等为首的美国方阵，正在代表中美两国参与高等级载人飞机的全球化竞争。
Q：明年会落地TC证吗？
黄小飞：对的，随后是PC取证等，那是几个月的事情，不会是飞机交付和竞争的障碍。
Q：预计何时开始交付？
黄小飞：沃兰特准备明年完成一定节奏的试点交付，取证后开始大面积交付。我们在四川省建立了试生产厂房，年产能够达到50-100台的配置，按照这样的节奏可以满足初期确定订单的交付。
公司目前已经获得1500个左右的意向已确认订单，其中包括来自行业头部客户的确定订单（已经支付定金的客户)，这是行业高等级载人飞机中的独一份。我们对这些客户有承诺，这促使我们继续努力，率先完成取证，民航局也在支持有量产、规模和市场需求的产品率先投入市场应用。
Q：商业化落地方面有何规划？
黄小飞：从研制效率来看，我们的同行大约花费5-10年的时间发展到现在，而我们仅花费4年不到的时间，就展现出公司的效率以及加速度。相信每家企业都有自己的优势，但在高等级载人方面，沃兰特的优势和研制效率非常突出。当然，市场足够大，可以容纳多家企业齐头并进、你追我赶、共同发展。我们期待成为数一数二的企业，也期待同行共同努力，鞭策我们，给我们一定的压力，保持适度紧张，然后做好中国市场，做好海外市场。
Q：在落地场景方面，沃兰特是主打TO C还是TO B？
黄小飞：主要是TO B。后续也会考虑TO C这个问题，目前市场还有待验证。我们采取先TO B再TO C的策略，即B端为C端提供服务。因为短时间内将中国的天空放给个人，管理难度很大，安全风险极高。所以我们通过与类似于南方航空旗下的南方通航、中航材航空救援、亚杰航空集团、中国通航、中国飞龙、泛太平洋集团等客户的合作，来保证飞机的安全和高效运营，在我们共同努力下，稳步做好市场。
出海要先在国内设立稳固支点，否则或出现“皮之不存，毛将焉附”
Q：今年低空经济企业似乎都在加速出海，如何看待这一趋势？
黄小飞：对于这一趋势，首先，在出海前，我们需要在国内设立稳固的支点。如果国内没有稳固的支点，盲目地向海外发展，通常会导致“皮之不存，毛将焉附”，甚至因小失大。因为谁错失了中国第一，谁就错失了世界第一，所以立足点必须足够稳定。
在此基础上，第二个是选择好出海路径。有人想往欧洲、美国、中东国家出海，而我们将东南亚作为第一个跳板。
这既考虑到双边关系的稳固程度，也考虑到适航双边历史上的进展情况。包括之前航空工业的成员企业，例如中航工业哈飞（哈尔滨飞机工业集团有限责任公司）在“运12”出海过程中的具体实践，以及中国商飞在C909出海过程中的经验，这些都为我们提供了非常好的范式经验和相应路径，目前当地对中国的认可程度极高。所以我们在这里某种程度上具有优势，市场空间非常大。
我也建议同行包括上下游合作伙伴出海，这是大势所趋，不出海就出局。在这样的大背景下，我们仍然需要深耕好国内市场，并选择好出海路径、节奏和合作伙伴。例如，只有在中航国际工程和泛太平洋集团等在各个领域具备非常强大实力的合作伙伴面前，我们才会签约。
在签约后短短几个小时内，我们已经收到马尔代夫总统和泰国交通运输部主要领导的祝贺。大家对此事的关注程度非常高，希望我们尽早将其做深、做实、做细。这是几国人民共同的期待，我们具备天时地利人和的条件。接下来我们计划向东南亚市场拓展。
在出海路径选择上，我们采取“三级跳”策略，将以深耕国内为前提，优先在东南亚落地，其次做好中东市场，再考虑欧美市场。这样既符合地理上的远近程度，也与我们当前的国际形势以及产业上的支撑能力成正比。当然，我们还需要做好产品规划，我们规划了“三型三代”，即三种型号、三代产品。
Q：现在很多企业都在发力出海，如何看待竞争？
黄小飞：竞争还好，愿意在出海上努力的都是行业内比较头部的。
“真正意义的出海并非只是带出去做演示就够了”
Q：可以说今年是低空企业的出海元年吗？
黄小飞：我认为谈不上，这可能只是一个“开胃菜”。从0-1，从创意到（变成）货币，中间的艰难逾越才是最重要的。并非将飞机带去做演示就够了，要做到真正取得双边国家的认可；同时，飞机在那里常态化运营，在一定程度上还需要一定的规模支撑，我认为这才是真正意义上的出海。
Q：有遇到什么挑战吗？
黄小飞：肯定会的。比如飞机在正式交付之前的适航取证、供应链的支撑程度，飞机交付之后如何给予客户支持，让产品能够安全、高效地飞起来，这都是挑战。
好在我们的飞机是有人驾驶的载人航空器，这一块的范式特别多，供应链、产业链和合作伙伴的生态链相当成熟，这将为我们的合作奠定稳固且扎实的基础。
Q：欧美企业起步较早，你认为沃兰特与他们相比有何优势？
黄小飞：我们有三大优势。第一个优势是中央政府及部委对这件事情的高度支持，在美国欧洲等地基本没有出现这种情况。尽管欧美国家许多协会在中间起到协调作用，许多标准的制定也相对活跃，但是当地政府对这件事情的积极开放态度，包括顶层设计能力，远不如中国。
第二个优势是统一大市场。正如之前所言，谁能做到中国第一，谁就有可能是世界第一。我们一次性取证，就能服务于整个中国14亿人口的市场，这还没考虑周边有影响力的国家。
第三个优势是供应链。我们的供应链由传统航空工业供应链与新能源汽车供应链构成，这两者供应链非常成熟，在中国已经完成会师，而欧美尚未完成会师。因此，供应链、统一大市场优势，与政府统一的谋划，把“看得见的手”和“看不见的手”力量有机结合，这是中国的体制机制优势，也是我们具有独特性的地方。
借助这两种优势，我们有信心为客户提供安全、平实、好用的高等级载人飞机；也相信这一产品一旦推出市场，并在中国市场得到充分验证，它一定会席卷全球。
资本对eVTOL赛道的态度开始集聚、分化
Q：今年以来市场、资本对eVTOL赛道的关注度似乎趋于冷静，你如何看待这个现象？
黄小飞：其实还好，并非资本变冷，是资本开始集聚、分化，大量资金涌向头部企业，这是行业出现的现象趋势。要么开始投产，要么足够大，要么足够领先，要么足够初创、估值低，这反映了资本市场的一个态度。在这种看似冷、实则热，看似分化、实则集中的环境下，对于头部企业是一个较好的机会，应该抓住这样的机会。
Q：今年头部效应更加明显吗？
黄小飞：对。
Q：从行业角度来看，全球低空经济领域的发展现状如何？
黄小飞：中国与美国市场一骑绝尘，美国在产业链上略占优势，中国在产业链的后劲上则占优势。在市场上，中国一枝独秀，中国政府、市场化主体展现出的热情空前高涨。因此，未来全球低空经济竞争大概率是“中美之争”，而且大概率（这家企业）是中国第一，就是世界第一。目前的发展处于“你追我赶”的阶段，商业化方面正在持续摸索落地。
悦来网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
